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法兰克福车展从国际化走向地域化

发布时间:2019-11-10 15:17:02 阅读量:4675

与东京和底特律一样,世界五大车展法兰克福车展(Frankfurt Motor Show)的国际化正在减弱,全球汽车公司齐聚一堂的盛会正在消失,取而代之的是发挥主导作用的本土汽车公司的区域特色。

在今年的法兰克福车展上,20多个世界知名的汽车品牌没有参加。在完整的汽车品牌中,除了韩国的现代、日本的本田、美国的福特和英国的捷豹路虎,其他都是德国本土品牌。与以往法兰克福车展不同,今年参展商约为800家,减少了20%,展览面积也减少了16%。

类似的情况也发生在底特律、日内瓦、东京和巴黎车展上。今年1月,德国三大豪华汽车公司梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪集体错过了2019年底特律汽车展,沃尔沃、保时捷、捷豹路虎和马自达也是如此。今年3月,捷豹路虎、福特、沃尔沃、现代和起亚都宣布不会参加日内瓦车展。目前,宝马、奥迪、大众、沃尔沃、标致雪铁龙和福特已经宣布他们不会参加将于10月24日开幕的东京车展。只有奔驰、smart和雷诺是三大欧洲品牌,它们肯定会参与进来。

至于戴姆勒错过2019年底特律车展的原因,戴姆勒表示,原因是新车型的计划时间与车展时间不一致,奥迪给出了类似的解释。

值得注意的是,梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在美国豪华车销量上分别排名第一、第二和第四,这意味着这三家公司不会因为市场规模小而停止参与。

从传统意义上来说,这些大型国际车展的重要性并不取决于相应国家的汽车消费能力,而是取决于其背后汽车工业的历史背景所赋予的重要性——在顶级车展上展示肌肉是汽车工业在过去100年中形成的传统。尤其是法兰克福。法兰克福汽车展,原名柏林汽车展,成立于1897年。这是世界上第一次国际汽车展,也是世界上最大的汽车展。它被称为世界汽车工业的“奥林匹克”。因此,法兰克福车展从国际化向区域化的转变可以视为世界五大车展转折点的到来。

在全球汽车业中,有没有新的车展可以取代法兰克福?恐怕答案很难。

仅从参展商的规模来看,中国的许多车展已经超过法兰克福。只有21个品牌的整车将参加今年的法兰克福车展。相比之下,今年4月的上海车展有130多个品牌参与,全球共有100多辆汽车亮相。其中,国外品牌覆盖世界20多个国家和地区,汽车健身房总数达到9个。

然而,在车展和法兰克福车展的“硬实力”竞争中,北京车展、上海车展和广州车展仍有很大差距。例如,在法兰克福车展上,21个参与的汽车品牌共发布了65辆全球首款汽车。大众id.3和路虎全新卫士都是吸引了全球市场注意力的车型。

尽管今年4月的上海车展上展出了100多种车型,但事实上,其中许多都是中国汽车公司卖给中国的,并非真正意义上的“全球车型”。与此同时,外国品牌在中国车展上推出的全球首轮汽车实际上相当有限,其中很大一部分只是某个汽车系统下的新配置车型,这并不是真正全新汽车系统的首次发布。

除了全球起步的硬目标之外,法兰克福车展更注重新技术的展示,这是各大汽车公司竞争实力的核心部分。然而,中国的车展主要是展示产品。

这两个指标反映了车展的真正“档次”。这背后的竞争实际上是一个国家汽车工业的真正实力。然而,中国汽车工业仍有很长的路要走。

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